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CB500 und 1972 die CB350. Beides Motorräder mit agilen Vierzylinder-OHC-Triebwerken. Verpackungs- und Versandkosten tragen Sie als Käufer, ebay übernehme ich. Heute sind wir schlauer! Um das fast 180 km/h schnelle Krad zum Stillstand zu bringen, sorgt vorn eine Doppelscheibenbremse mit 233 mm Durchmesser und hinten eine konventionelle Trommelbremse mit 160 mm für die Verzögerung. Der Preis klettert in den sechs Jahren unwesentlich. In den USA wird ab 1980 die Silver Wing Interstate angeboten. Mit Einführung der neuen schlauchlosen Reifentechnologie geht zunächst ein Aufschrei durch die Motorradgemeinde. Wird sie irgendwo geparkt, wissen gleich alle Bescheid. Im Herbst 1977 lässt Honda erneut eine Katze aus dem Sack. Sollte der Inhalt oder die Gestaltung meiner Seiten Rechte Dritter oder gesetzliche Bestimmungen verletzen, bitte ich um eine entsprechende Nachricht ohne Kostennote. Wer mehr über die Modifikationen wissen will, muss ins Detail gehen. Die Langstreckenfahrer sind dagegen voll aus dem Häuschen. Nach einer festlichen Ansprache enthüllt Mitsuo Ishihara, Chef von Honda Deutschland, die funkelnagelneue CX500Turbo. In den Fahrleistungen liegt die 650er über der CX500E. Zuerst das Reisebike. Anfang der achtziger Jahre ist für die japanische Motorradindustrie Nordamerika das Absatzland Nummer Eins. Das erste Großserien-Bike mit einem 750er Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor ist nicht nur der Beginn einer neuen Motorradära, potenzmittel vidalista die CB750 Four wird zum "Meilenstein" in der Motorradgeschichte. Doch die Kalkulation geht nicht auf.
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Die Beseitigung einer angeblich von diesen Seiten ausgehenden Schutzrechtsverletzung von angeblichen Schutzrechtsinhabern/Innen darf nicht ohne meine Zustimmung erfolgen. Neu sind die Laufräder. Mit den Comstar-Rädern (eng: composite star) verabschiedet sich Honda von der traditionellen Speichenausführung. Bieten Sie nicht, wenn Sie mit diesen Regeln nicht einverstanden sind. Es besteht aus einem gebogenen Zentralrohr mit seitlich angeschweißten Blechpressteilen und einem Rohrgebilde als Heckteil. Die bequeme Zweipersonen-Sitzbank, der große 17-Liter-Tank und die guten Fahrleistungen entsprechen haargenau dem Geschmack der Touren-Sportfahrer. Der CX500 V-Motor sitzt zwar quer und nicht längs wie das Harley-Triebwerk im Rahmen, auch hat er viel weniger Hubraum, dennoch mit Hochlenker, Tropfentank, Stufensitzbank und breiten 130/90S16 Hinterreifen liegt die neue CX500C – das "C" steht für "Custom" – 1980 voll im Trend. Einen gezielter Angriff auf die Tourenmaschinen von BMW ist 1974 die GL1000 "Gold Wing". Die Fachleute sehen es allerdings anders. Solide, zuverlässig und unscheinbar führt sie ihr Dasein in der Kradlergemeinde. Geänderte Bremsbeläge verbessern das Bremsverhalten. Wahlweise gibt es die Maschine mit 50 oder 27 PS. Maschinen lassen sich auf dem Markt absetzen. Genügend Power um das 263 kg schwere Motorrad auf über 210 km/h zu beschleunigen. Die technischen Daten lassen allerdings aufhorchen. Hinten sorgen zwei Federbeine für Straßenlage und Fahrkomfort. Bis zum Schluss entscheiden sich 390 Tourenfahrer für das Reisemöbel. Unversicherter Versand ist grundsätzlich eigenes Risiko des Käufers. Das "E" steht für "Euro". Als Motor dient unverändert das bekannte CX500-Triebwerk, und das Chassis stammt von der GL500. Der japanische Motorradgigant ist von seinem jüngsten Kind restlos überzeugt.
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Dabei hätten die Journalisten die Zeichen der Zeit erkennen müssen. Die CX650C steht 1983 mit 7473 Mark in der Preisliste und im nächsten Jahr mit 7484 Mark. Alle mit dem gleichen Zweizylinder-Viertakt-V-Motor mit 500 ccm, wahlweise mit 50 oder 27 PS, ausgestattet. Neue Rundinstrumente, kurze, verchromte Radabdeckungen, 10 cm nach vorn vorverlegte vordere Fußrasten und kurze, knubblige Schalldämpfer runden das Bild ab. Als "Güllepumpe" geht sie in die Comicgeschichte ein. Das Triebwerk ist weiter tragendes Element. Eine Telegabel mit dünnen 33 mm Standrohren entspricht mit ihrer Feder- und Dämpfungsabstimmung dem Stand der damaligen Technik. Im ersten Modelljahr 1978 kostete sie 5923 Mark, zum Schluss 6823 Mark. Stellen Sie daher eventuelle Fragen bitte vor dem Bieten. Die gleitgelagerte Kurbelwelle läuft quer zur Fahrtrichtung und beide Pleuel laufen auf einem gemeinsamen Hubzapfen. Die Erwartungen sind groß. Die Gesichter bei der Pressevorstellung um so länger. Lediglich der Steuerkettenspanner bereitet bei einigen Maschinen Sorgen.
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Der Markenname ist Eigentum des Rechtsinhabers und wird von mir nur verwendet, weil er Bestandteil des Produkts ist und die Qualität kennzeichnet. Im Schnitt liegt der Kraftstoffverbrauch bei 9 bis 10 Litern pro 100 km. ErrorDocument to handle the request. Das Triebwerk ist mittragendes Element. Ohne nennenswerte Veränderungen bleibt die CX500 bis 1985 im Angebot.